Három építési ütemben épülhet meg a Budai fonódó villamoshálózat új szakasza

Várhatóan 2026 novemberében kezdődik a Budai fonódó villamos II. ütemének kivitelezése. A Szent Gellért tér és a Budafoki út–Dombóvári út térsége közötti új, mintegy 2,8 kilométer hosszú kétvágányú villamospálya javítja Dél-Buda közösségi közlekedési kapcsolatait, kiszolgálja a folyamatosan fejlődő Duna-parti városrészeket, valamint gyorsabb és kényelmesebb eljutást biztosít az egyetemi negyed, az Infopark, a BudaPart városnegyed és a Kopaszi-gát térsége felé.

A beruházást a Közlekedési és Beruházási Minisztérium irányítja a Budapesti Közlekedési Központtal együttműködésben. A közműkiváltási munkák várhatóan már novemberben elkezdődnek, jövőre pedig indulhat a villamosvágányok építése a SWIETELSKY Magyarország Kft. és a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. kivitelezésében. A terveket a Főmterv Zrt. készítette.

Az összetett, több éven át tartó beruházás összehangolt közlekedésszervezési, közműépítési és szerkezetépítési feladatokat jelent a budai Duna-parton és jelentős közlekedési korlátozásokkal jár majd.

A projekt előkészítése jelenleg is zajlik: folyamatban van a 2022-ben készült tervek aktualizálása, illetve a lejárt építési engedélyek megújítása – tudtuk meg a kivitelező vállalatok szakembereitől.

 

 

A Pázmány Péter sétányon indulhat a kivitelezés

A beruházás teljes nyomvonalának megvalósítását három fő organizációs szakaszra bontották:

• a Pázmány Péter sétány,
• a Műegyetem előtti térség és az érintett alsó rakpart, valamint
• a Dombóvári út fejlesztései.

A kivitelezés első helyszíne a Pázmány Péter sétány lesz. A munkaterület a Petőfi híd budai hídfőjének déli lehajtójától a Rákóczi híd északi lehajtójáig húzódik, vagyis lényegében az egyetemi campus és az Infopark előtti Duna-parti szakaszt érinti.

 

 

Elsőként a közműkiváltások indulhatnak meg és már ebben a fázisban is számítani kell forgalmi korlátozásokra. Kezdetben irányonként egy-egy sávon biztosítják a közlekedést, majd 2027 tavaszától a sétány teljes lezárására lesz szükség. E szakasz kivitelezése a jelenlegi ütemezés szerint várhatóan 2027 őszéig tart. A cél, hogy a villamospálya mellett az adott ütemhez tartozó valamennyi kapcsolódó műszaki elem is elkészüljön.

 

 

Támfal és partfal épül az alsó rakparton

A Pázmány Péter sétány forgalomnak történő visszaadása után, előreláthatóan jövő ősszel kezdődhet az alsó rakpart átépítése – ez a munkafázis is hozzávetőleg egy évig tarthat.

Az alsó rakparti szakasz a projekt egyik legösszetettebb műszaki eleme. A kivitelezés részeként mintegy 400 méter hosszú támfal épül, emellett körülbelül 200 méteren a Duna partfalának korrekciójára is szükség lesz. Ennek oka, hogy az alsó rakpart a Duna medre felé szélesedik, ezért a közlekedési felület megfelelő kialakítása szükségessé teszi a partfal átépítését is.

 

 

A munkák az alsó rakpart teljes lezárásával kezdődnek majd a Rákóczi híd és a Bertalan Lajos utca között, emiatt különösen fontos lesz a felső rakpart forgalmának fenntartása.

Ezzel párhuzamosan a Műegyetem előtti területen is elkezdődhetnek a közműkiváltások.

 

A Műegyetem előtt lehet a következő teljes lezárás

Az alsó rakpart átépítésének befejezése után következhet a Műegyetem előtti terület intenzívebb kivitelezése.

A munkák kezdetben ezen a szakaszon is forgalomkorlátozás mellett zajlanak majd, egy későbbi fázisban pedig teljes lezárásra is szükség lesz. Ennek feltétele, hogy az alsó rakpart átépítése befejeződjön, a korlátozás pedig megszűnjön; így az átépített alsó rakpart biztosítani tudja az észak–déli közlekedést.

 

 

A beruházás ütemezéséből is jól látható, hogy az egyes munkafázisok szorosan egymásra épülnek. Egy-egy terület lezárására csak akkor történhet meg, ha a közlekedési hálózat másik eleme már képes átvenni a forgalom egy részét.

 

A Dombóvári út külön kihívást jelent

A projekt másik fontos területe a Dombóvári út, ahol a kivitelezés eltérő szervezést igényel majd. Ezen a szakaszon a kivitelezés teljes időszaka alatt fenn kell tartani a közlekedést, emiatt a projekt teljes lezárásáig, 2029 októberéig elhúzódnak a munkák. További kihívás, hogy az itt zajló tevékenységeket össze kell hangolni a Déli körvasút építésével is. A két beruházás egyidejű lebonyolítása jelentős szervezési és forgalomtechnikai feladatot ró a kivitelezőkre.

Itt valósul meg az intermodális kapcsolat a Nádorkert megállóhellyel, hiszen egy új vasútállomás létesül, közvetlen átszállást biztosítva a meglévő 1-es villamos, illetve a Budai fonódó II. ütemében létrejövő új villamosvonal között.

 

 

Hét pár akadálymentes megálló létesül

A mintegy 2800 méteres nyomvonalon jelentős mennyiségű meglévő közművet kell kiváltani. Ezek a munkák a projekt több szakaszán is meghatározók lesznek és speciális szakmai felkészültséget igényelnek – közölte lapunkkal a kivitelező konzorcium.

A beruházás összetett kivitelezési tartalommal valósul meg:

• az egyes szakaszokon nem csupán a villamossínek, hanem a kapcsolódó vasúttechnikai elemek is épülnek,
• a villamospálya mellett teljes hosszon megújulnak a közutak burkolatai és
• 7 pár új, akadálymentes megállóhely létesül.

 

A tervezett megállók a BKK térképe szerint:

1. Szent Gellért tér – Műegyetem M
2. Bertalan Lajos utca
3. Petőfi híd, budai hídfő
4. Magyar tudósok körútja
5. Pázmány Péter sétány
6. Nádorkert vasútállomás
7. Budafoki út / Dombóvári út

 

 

A fejlesztés részeként megújulnak a kapcsolódó közterületek is. A villamospálya egyes szakaszain füvesített pálya épül, új fákat és cserjéket telepítenek. Átalakul a Műegyetem K épülete előtti tér, új rakparti sétány és kerékpáros kapcsolat létesül a Duna mentén, emellett korszerűsítik a közlekedési és a közműinfrastruktúrát is.

A projekt megvalósítása jelenlegi ütemezés szerint 2026 novemberében kezdődik és 2029 végén fejeződhet be.